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軍用低溫冷卻液一直都是沈陽特力石化有限公司的主營業(yè)務，從-40號到-65號，特力石化已經(jīng)形成了一個完整的航空、戰(zhàn)車、雷達、火箭冷卻液產品體系。

由于航空液壓系統(tǒng)之中大量使用橡膠密封墊，因此液壓油的兼容性不可忽視。無論是礦物型的低溫航空液壓油，還是合成烴耐燃液壓油，亦或是磷酸酯類阻燃液壓油，都有其橡膠兼容特性。使用的時候應充分了解這些不同分類的性能特點，選擇適合的航空液壓油型號。

軍用場景中，無論是雷達或是火箭，亦或是飛機、光電引導頭等，都是十分精密且金貴的設備。這類設備的組成零件往往還充斥著各類合成材料和貴重金屬。這些材料本身就有很高的防腐要求，不同材料之間還常有各種兼容性問題。

一直都默默無聞的尼日利亞空軍在2020年末放出了一個大招：將其20架米格-21戰(zhàn)斗機打包掛網(wǎng)出售。涵蓋了目前你日利亞空軍僅存的“魚窩”機隊，其描述還聲稱會送15臺未曾使用過的發(fā)動機。

狹義上來說，噴氣機潤滑油的進化過程，就是氣耐高溫能力進步的過程，也是其氧化安定性能的進步過程（低溫性能雖然也在進步，但是對技術的要求同高溫不可同日而語）。本文就針對目前業(yè)內常見的航空潤滑油，進行一個耐高溫性能的排名。

運動粘度是航空潤滑油常見的性能指標之一，其與潤滑油本身的粘溫性能、高低溫性能直接相關，也與其適用航空發(fā)動機類型有著密不可分的聯(lián)系。今天特力石化小編就給大家羅列一下當前主流航空潤滑油運動粘度參數(shù)。

20號航空潤滑油于上世紀50年代研發(fā)成功，半個世紀以來雖然進行了數(shù)次改進，但是礦物型20號油的性能仍然嚴重落后了。作為國內航空活塞式發(fā)動機潤滑油的典型代表，20號航空潤滑油也開始導向了合成烴化的改進。

答：特力928航空潤滑油可以代替原油料所928（也成經(jīng)天928航空潤滑油），這兩種油都符合國軍標GJB 5097-2007執(zhí)行標準，屬于同規(guī)格、同標號的航空潤滑油。