活塞式飛機雖然從技術原理上來講比較老舊，但是卻有著良好的經(jīng)濟性，因此仍有眾多小型活塞飛機運營使用。航空活塞式發(fā)動機技術也在不斷的迭代，而航空活塞機油也緊跟平臺的發(fā)展，其技術性能在不斷地改進中進步。

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1.?老型號航空活塞機油以滿足- 20 ~ 160℃使用范圍為基本要求

國產(chǎn)第一代活塞機油20號航空潤滑油是一種礦物型航空潤滑油，當時飛機技術水平較低，主要用于運-5和初級教練機等小型活塞飛機。由于缺乏相關油料經(jīng)驗，只能參考俄羅斯活塞機油研發(fā)。當時對油料具體要求不高，以“能用”為主要標準。因此第一代20號航空潤滑油僅能在- 20 ~ 160℃范圍內(nèi)使用，這對飛機的全天候使用能力造成了一定的阻礙。

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2.?合成烴基礎油賦予改進型活塞機油零下40℃的使用能力

由于20號礦物油的低溫性能不佳，飛機在東北等低溫環(huán)境下使用的時候甚至需要先對設備進行預熱才能使用，這對戰(zhàn)備水平的提升相當不利。因此20號的改進便提上了日程，這就是后來的20號合成烴航空潤滑油。由于采用了聚烯烴油作為基礎油，因此其低溫和高溫性能都得到了提升，是喲那個溫度范圍達到了 -40 ~ 170℃。對于非一線的活塞式作戰(zhàn)飛機而言，基本滿足了其全天候使用的要求。

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3.?航空活塞發(fā)動機功率的增大對油品的綜合性能提出了更高的要求

當然，早期20號航空潤滑油的缺點不只是溫度使用問題，包括油品的穩(wěn)定性、積碳抑制性、泡沫抑制性等都不盡人意。為此科研人員又一次對20號活塞機油進行了改進，改善了抗氧劑的性能，同時提升了油品的潔凈度。再輔以抗泡劑、抗磨劑的加入，使得20號油的性能更進一步，已經(jīng)滿足當代新型活塞飛機的需求。這也是半個多世紀之后其仍然活躍在航空界的根本原因。