了解航空機油行業(yè)的朋友們都知道，8號噴氣機潤滑油的低溫使用溫度可到-60℃，但是高溫性能一般；4050航空潤滑油的使用溫度低溫性能一般，但是高溫卻可以用到200℃。這是為什么呢？

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石油基潤滑油低溫性能一般較好

石油基潤滑油即以石油提煉物為基礎油的油液。由于石油的化學性質(zhì)，該類油的低溫穩(wěn)定性和粘度系數(shù)更好，通常用于低溫型油液，例如10號航空液壓油、15號航空液壓油和8號航空潤滑油等。由于石油的高溫性能受到限制，特別是高溫下易氧化的問題，難以獲得很好的解決辦法，因此這類油一般用于螺旋槳類飛機和對低溫要求較高的液壓系統(tǒng)。

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合成類油液主要提升油品的高溫性能

飛機發(fā)動機推力的增加與運行溫度成正比，因此自渦噴類發(fā)動機以來，石油基的潤滑油的高溫性能就不能滿足飛機的需求了。為此發(fā)展出了合成烴、脂類油、雙酯、多元醇酯等多種類型的合成航空潤滑油，高溫性能得到了明顯改善，高溫使用能力高出8號潤滑油之類的50℃以上。但是付出的代價便是，大部分型號低溫使用溫度都在-40℃左右。

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高低溫性能不可兼得？

那碰到高低溫性能同時要求都較高的情況怎么辦呢？例如部署在阿拉斯加的F-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機，低溫-40℃和200℃的溫度都不能滿足其使用要求，-50~220℃才能使用。

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答案當然是有的，而且已經(jīng)出了不止一種。以俄羅斯的50-1-4f為例，其使用溫度范圍可在-60 ~ 210℃之間；法國Nyco Turbonycoil 400則是在-54 ~ 220℃可用；美孚Mobil Jet 387在-51 ~ 225℃可用。

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除此之外，根據(jù)我國軍用飛機的使用環(huán)境，在研的石科院4058航空潤滑油和長城4108航空潤滑油的高低溫性能指標也不會比以上幾種產(chǎn)品低。