“如果他們希望飛機(jī)停放一年左右，航空公司會(huì)選擇將其存放在沙漠地區(qū)，那里的空氣較干燥，腐蝕較少?！卑皖D說(shuō)，保持飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)沒(méi)有濕度是關(guān)鍵。“（那樣）它不會(huì)散發(fā)氣味。這就是我們最擔(dān)心的問(wèn)題。”

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美國(guó)客機(jī)的長(zhǎng)期存放地點(diǎn)包括亞利桑那州馬拉納的Pinal Airpark；位于加利福尼亞州維克多維爾的南加州物流機(jī)場(chǎng)；以及位于新墨西哥州的羅斯威爾國(guó)際航空中心。這些也是航空業(yè)的“墓地”，在這里，長(zhǎng)期停運(yùn)又缺乏維護(hù)的飛機(jī)在烈日下壞掉了。從波音747飛機(jī)到小型支線飛機(jī)，所有飛機(jī)場(chǎng)都處于干旱氣候條件下。也只有在這樣的荒漠條件下，才有足夠的空間容納數(shù)百架飛機(jī)（羅斯韋爾（Roswell）超過(guò)4000英畝）。

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羅斯威爾（Roswell）的經(jīng)理兼副總監(jiān)馬克·布雷思（Mark Bleth）表示，三月份之后航空公司的飛機(jī)大批量進(jìn)入此地停放。他說(shuō)：“我們每天都可以看到很多飛機(jī)飛到這里?！薄拔覀円膊淮_定這里究竟會(huì)放置多少架飛機(jī)，也沒(méi)人算過(guò)。”

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到5月的第一個(gè)星期，羅斯韋爾已經(jīng)修建了300個(gè)停機(jī)位，目前已經(jīng)有160架飛機(jī)暫時(shí)存放與此。但如果新飛機(jī)繼續(xù)以每天大約5架的速度到達(dá)，羅斯威爾將在6月底之前耗盡所有停機(jī)位。

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這里存放飛機(jī)的成本是每天10到14美元之間，具體取決于飛機(jī)的大小，這個(gè)價(jià)格比舊金山市的停機(jī)坪便宜很多。但是更高的成本來(lái)自必要的維護(hù)，這涉及現(xiàn)場(chǎng)MRO或維護(hù)、航空液壓系統(tǒng)和航空動(dòng)力系統(tǒng)。Bleth估計(jì)，放飛機(jī)停置前大約需要200個(gè)小時(shí)的準(zhǔn)備時(shí)間，包含處理常規(guī)檢查所需的時(shí)間。這種情況類似于飛機(jī)封存，包括安裝窗簾以保護(hù)駕駛艙和乘客艙免受陽(yáng)光照射，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的防腐封存處理。

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羅斯威爾飛機(jī)墓地的大部分飛機(jī)都是不再使用或者封存的飛機(jī)，包括波音-757、767、巴西航空E-190和空客A330等機(jī)型。但是由于波音737MAX系列除了問(wèn)題，因此被航空公司拒收的一部分737max也存放與此。

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即將退休的飛機(jī)面臨著各種各樣的未來(lái)，布萊斯說(shuō)。它們當(dāng)中的一些發(fā)動(dòng)機(jī)（狀態(tài)比較良好的）會(huì)被再次出售，比如改裝到貨船上，或者它們也可以作為飛機(jī)備件來(lái)用。還有一部分會(huì)被直接拆解，例如老舊的麥克唐納·道格拉斯MD-80s。?

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但是，由于新冠肺炎疫情存在不確定性，而且目前也有一定的受控制跡象，布萊斯仍然對(duì)它們充滿期待，“我們認(rèn)為，等到疫情收到控制之后，航空旅游業(yè)會(huì)回歸常態(tài)，這些飛機(jī)仍然是哪些航空公司的一部分。”