所有內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行時(shí)都會產(chǎn)生熱量——飛機(jī)發(fā)動機(jī)也不例外，它通過點(diǎn)燃燃燒室中的燃料和空氣來工作。當(dāng)這些物質(zhì)燃燒時(shí)，會產(chǎn)生熱量，過多的熱量會使飛機(jī)發(fā)動機(jī)表面變形、產(chǎn)生裂縫、使機(jī)油蒸發(fā)并造成其他形式的嚴(yán)重?fù)p壞。為了防止這種情況發(fā)生，必須對飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻。

過去，飛機(jī)大都使用液冷發(fā)動機(jī)，但這種航空發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)很多。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，大多數(shù)飛機(jī)都開始使用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。風(fēng)冷系統(tǒng)主要是利用飛行過程中高壓高流速的空氣來冷卻發(fā)動機(jī)，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)有散熱片，熱量通過散熱片從發(fā)動機(jī)內(nèi)部傳遞到飛機(jī)外部。由于散熱片位于飛機(jī)外部，可以保證熱量傳遞期間的安全性，保護(hù)發(fā)動機(jī)免受發(fā)熱損壞。

和液冷發(fā)動機(jī)相比，使用空氣冷卻的飛機(jī)具有以下優(yōu)勢。
1.使用空氣冷卻大大減少了飛機(jī)需要承載的總重量，畢竟配備了風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的飛機(jī)就不需要添加航空冷卻液，有效提高了航空飛機(jī)的運(yùn)營時(shí)間和飛行效率。

 

2.與液冷發(fā)動機(jī)相比，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的可能性也較小。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)只需要配備傳遞熱量的散熱片，液冷發(fā)動機(jī)則需要配備散熱器、恒溫器和軟管。

 

3.風(fēng)冷發(fā)動機(jī)沒有凍結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，液冷發(fā)動機(jī)在使用過程中需要添加冷卻液。當(dāng)航空發(fā)動機(jī)在高海拔地區(qū)飛行時(shí)，航空發(fā)動會暴露在足夠低的溫度環(huán)境下，這可能會導(dǎo)致冷卻液是會結(jié)冰的。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)沒有冷卻液，因此沒有凍結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。

 

現(xiàn)如今的飛機(jī)大都使用風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，已經(jīng)用不到航空冷卻液了，航空雷達(dá)系統(tǒng)卻是個例外！航空雷達(dá)在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生大量的熱量，我們需要使用特力65號航空冷卻液帶走這些熱量，才能保證航空雷達(dá)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。